马士基集团订货世界最大双燃料甲醇发动机，进一步凸显了甲醇作为船用燃料在大型集装箱船范畴的重要作用。

  这批发动机将由现代集团的发动机与机械部分HHI-EMD担任制作。该订单还包含一个别的四台发动机的选择权，运用该发动机的首艘船只估计于2024年第1季度投入运用。

  MAN Energy Solutions高档副总裁兼二冲程事务担任人Bjarne Foldager标明：“这是一个巨大的里程碑，由于这些发动机将是有史以来最大的甲醇燃料发动机。它们将以久经考验的50缸径甲醇发动机为根底，50缸径甲醇发动机现已在咱们的发动机产品组合中运用了一段时刻了，甲醇形式运转时刻超过了100,000小时。95缸径甲醇发动机的开发是咱们致力于脱碳和供给商场所需解决方案的另一个强有力的事例。”

  MAN Energy Solutions声明：新的发动机将既能焚烧生物甲醇，也能以电制甲醇为燃料。

  自2021年7月，MAN Energy Solutions赢得世界首款在集装箱船范畴运用的以甲醇为燃料的低速双燃料发动机的订单以来，新的甲醇双燃料发动机订单接二连三。该订单是为HHI-EMD制作的MAN B&W 6G50ME-LGIM发动机，用于马士基集团在现代尾浦造船订货的一艘2,100箱集装箱船。

  MAN Energy Solutions推行和客户服务主管Thomas S. Hansen标明：“甲醇作为一种燃料正敏捷成为大型集装箱船只职业的一种代替之选而此前一直是传统燃料和LNG（液化天然气）占有主导。咱们等待这个含义特殊的订单将进一步招引商场对甲醇燃料的爱好，一起也招引其他船只范畴的重视，例如散货船。咱们的其他ME-LGIM发动机标明：甲醇是一种清洁、高效且安全的船用燃料，供给了一条明晰的脱碳途径运用可再次出产的动力，大幅度削减温室气体排放。”

  MAN Energy Solutions二冲程发动机研制主管副总裁Brian stergaard Srensen标明：“咱们在哥本哈根研制测验中心研制出的全新G95 LGIM发动机以咱们曩昔十年堆集的双燃料技能相关的丰厚常识和经历为根底。整体而言，在咱们朝着零碳未来跨进的过程中，MAN Energy Solutions的双燃料发动机现已确立了安定的位置，足以应对商场带来的任何应战。”

  MAN Energy Solutions标明其低速双燃料发动机现在已逾越466台，其间ME-GI机型仅焚烧LNG的运转时刻就超过了180万小时，而ME-LGI渠道现已堆集的双燃料运转时刻足有110,000多个小时。

  MAN Energy Solutions研制的ME-LGIM双燃料发动机既能以甲醇为燃料，也能焚烧传统燃料。该发动机以公司久经考验的ME系列为根底，后者正在营运执役的发动机大约有5,000台，并依据迪赛尔循环进行作业。当运用甲醇作为运转燃料时，ME-LGIM可以大幅度削减CO2、温室气体、颗粒物、NOx和SOx的排放。

  此外，甲醇和其他燃料之间可无缝切换。与传统的HFO燃料的发动机比较，以甲醇作为燃料的发动机在测验中表现出相同或稍微更高的功率。

  MAN开发了ME-LGI发动机，以满意航运界对重油代替燃料的需求。运用该机型的甲醇运送船也现已在海上运营多年，因而ME-LGIM发动机具有实在的历史记录证明其兼具超凡牢靠性与超高燃料功率。

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