在“E动”战略首批引入的发动机产品中， EC系列发动机首当其冲，这中间还包括EC5 1.6L CVVT以及EC8 1.8L CVVT两款自然吸气发动机。与雪铁龙标致原先使用的TU系列发动机相比，新发动机在原有机体的基础上增加了CVVT连续可变正时系统，能够有效改善发动机的燃油经济性和动力响应。

　　除了CVVT连续可变正时系统外，EC系列发动机还加入了可变排量机油泵、活塞独立冷却系统、DLC涂层液压挺杆、轻量化活塞等措施来进一步提升发动机的综合性能。有关这些新技术的原理，我们将在下一章节进行介绍。

　　通过对原有发动机的升级改进以及新技术的应用，全新EC系列自然吸气发动机在燃油经济性和动力输出方面都有了明显提升。凭借良好的适用性和相对低廉的成本，这两款发动机会装备在入门级产品中。目前，国内在售的所使用的1.6L CVVT以及1.8L CVVT发动机均来自EC系列。

　　EP系列发动机是PSA集团与宝马集团合作开发的缸内直喷涡轮增压发动机，该系列发动机已于2013年正式投产，初期产能约为10万台。其中1.6L发动机名称为EP6FDTM，即我们熟知的1.6THP，其上限功率为120KW，最大扭矩240Nm；1.8L发动机名称为EP8FDTM，上限功率为147KW，最大扭矩为280Nm。有消息称，1.8THP发动机将率先在改款标致508以及雪铁龙C5等车型上使用。

　　EP系列发动机最大的技术亮点在于采用了Twin scroll双涡管单涡轮增压技术，通过4-2排布的排气管，即将4个气缸的排气管两两合为一组，分别引入废气涡轮机，以减少各个气缸在排气过程中的相互干扰，提高涡轮相应速度。此外，双涡管还能大大的提升排气端的气体流速，从而削弱了涡轮迟滞现象的发生。

　　除了双涡管涡轮增压以及高压燃油直喷，EP系列发动机同样使用了EC发动机上的部分优化技术，包括前文提到的可变排量机油泵、活塞独立冷却系统、DLC涂层液压挺杆、轻量化活塞等。

　　其中，可变排量机油泵通过变排量叶片式机油泵，在低转速下可完全满足发动机机油量的需求，高转速时则可以有实际效果的减少机油过量现象，提高了发动机燃油经济性；DLC涂层液压挺杆是在气门挺杆上涂上类似于金刚石的防磨图层，提高了挺杆的耐磨性，同时也能降低凸轮轴与气门挺杆间的摩擦，由此减少不必要的动能损耗。

　　东风标致/雪铁龙通过引入EP系列发动机，很大程度是为抗衡大众的TSI系列。从账面数据看，1.6THP发动机已达到了大众1.8TSI发动机的水平。从雪铁龙C4L以及标致3008等搭载1.6THP发动机的国产车型销量看，新发动机对提升产品竞争力起到了明显作用。