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在当今的新能源汽车市场中,插电式混动(PHEV)和增程式混动(REEV)是两种非常关注的技术路线。它们在动力输出、能耗和驾驶体验等方面都不一样。本文将通过对比这两种技术的原理及优劣,同时结合比亚迪的混动技术,深入探讨插电式混动和增程式混动对油耗和驾驶性能的影响。
插电式混动汽车,如比亚迪的DM-i超级混动系列,是一种在混动模式下拥有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态的车型。这些工作状态根据车辆的运作时的状态和驾驶者的需求来做切换,使电机与发动机在各自擅长的领域中配合工作,实现在全工况下的省油目的。
在中低速时,车辆主要依赖电机驱动,提供平稳的动力输出;在需要加速或超车时,发动机和电机将共同驱动车辆,提供更大的动力;而在高速时,发动机则主要负责直接驱动车辆,以实现高效燃油利用。这种复杂的系统模块设计和电机、发动机的协同工作上的能力是插电式混动车型的核心优势。
增程式混动汽车,如比亚迪的ER-i系列,主要是在混动模式下采用串联的工作模式。全程中,发动机只负责发电并带动电机驱动车辆,工况相对单一。虽然在中低速时能轻松实现省油的目的,但在高速时,由于电机的电量需求较大,发动机需要消耗更多的燃油来维持这种电量平衡,同时由于能量转换的损耗,其效率不如发动机直驱模式。
插电式混动汽车在技术上更为先进,其系统结构更复杂,需要更高的研发门槛和更长的研发周期。这种技术的优点是可以让电机与发动机在各自擅长的领域中配合工作,实现在全工况下的省油目的。这使得插电式混动车型在市区路况和全工况行驶中具有更加好的油耗表现。
增程式混动汽车则具有结构相对比较简单、入门门槛低的特点。虽然在中低速时能轻松实现省油的目的,但在高速时,其油耗表现可能不如插电式混动车型。此外,增程式混动车型的电量需求也相对较大,一旦电量不充足,发动机就需要消耗更多的燃油来维持车辆行驶。
比亚迪的插电式混动技术独树一帜,其DM-i超级混动系列在市场上取得了巨大成功。比亚迪的插电式混动技术得益于先进的串联、并联与发动机直驱控制逻辑,使得车辆在不同路况下都能保持优异的油耗表现。此外,比亚迪还有着先进的电池技术和电机技术,使得插电式混动车型的续航能力和动力性能得到充分保障。
插电式混动车型由于采用了复杂的控制管理系统和协同工作逻辑,使得车辆在不同路况下都能保持优异的油耗表现。相比之下,增程式混动车型在中低速时虽能实现省油的目的,但在高速时则有几率存在油耗较高的问题。因此,在全工况行驶中,插电式混动车型具有更明显的节油能力。
结合实际场景来看,如果我们将同一台车(控制变量法)搭载插电式混动和增程式混动两种不同的混动系统来进行节油测试,不难发现:在市区路况下,两者的油耗差距并不明显;但在高速/国道/市区这种全路况状态下,插电式混动车型的油耗明显低于增程式混动车型;当全程比拼高速油耗时,插电式混动车型的节油能力将更为显著。
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